Pour NedTrain, stow a construit un entrepôt de pièces détachées expressément adapté aux besoins ou aux préférences du client. Le système est composé de rayonnages fixes standard avec des allées étroites, dans lesquels les palettes (1,20 x 1,00 m) sont placées transversalement dans les rayonnages, reposant sur des “chapeaux” (une sorte de traverse). Des chariots à mât rétractable sont utilisés pour prélever les articles sur les palettes. Les travaux ont commencé au printemps 2011 et la remise officielle a eu lieu en août 2011. Tout cela a pris environ 5 mois, y compris le temps nécessaire pour démonter certaines parties de l’ancien système.
Jos Halters, consultant chez NedTrain, explique : “Les rayonnages à palettes standard ont été choisis parce qu’ils étaient tout simplement la meilleure solution dans ce cas. La mécanisation et l’automatisation poussées ne sont pas toujours une bonne idée. Dans nos entrepôts, nous disposons d’un très large éventail de pièces, petites et grandes. Très peu d’entre elles sont en vrac. Cela signifie donc des hauteurs réduites et des allées étroites, ce qui permet de gagner beaucoup d’espace. Les rayonnages mobiles auraient été totalement inefficaces ici, car nos chariots à mât rétractable seraient restés inactifs trop longtemps. Nous avons trois chariots à mât rétractable. Dans le système actuel, ils ne doivent jamais attendre et sont constamment en mouvement. L’avantage est que la préparation des commandes se fait rapidement, sans perte de temps.
Pour NedTrain, stow a construit un entrepôt de pièces détachées expressément adapté aux besoins ou aux préférences du client. Le système est composé de rayonnages fixes standard avec des allées étroites, dans lesquels les palettes (1,20 x 1,00 m) sont placées transversalement dans les rayonnages, reposant sur des “chapeaux” (une sorte de traverse). Des chariots à mât rétractable sont utilisés pour prélever les articles sur les palettes. Les travaux ont commencé au printemps 2011 et la remise officielle a eu lieu en août 2011. Tout cela a pris environ 5 mois, y compris le temps nécessaire pour démonter certaines parties de l’ancien système.
Jos Halters, consultant chez NedTrain, explique : “Les rayonnages à palettes standard ont été choisis parce qu’ils étaient tout simplement la meilleure solution dans ce cas. La mécanisation et l’automatisation poussées ne sont pas toujours une bonne idée. Dans nos entrepôts, nous disposons d’un très large éventail de pièces, petites et grandes. Très peu d’entre elles sont en vrac. Cela signifie donc des hauteurs réduites et des allées étroites, ce qui permet de gagner beaucoup d’espace. Les rayonnages mobiles auraient été totalement inefficaces ici, car nos chariots à mât rétractable seraient restés inactifs trop longtemps. Nous avons trois chariots à mât rétractable. Dans le système actuel, ils ne doivent jamais attendre et sont constamment en mouvement. L’avantage est que la préparation des commandes se fait rapidement, sans perte de temps.
Jos Halters souligne que le choix de stow était également judicieux d’un point de vue économique : “Il s’agit bien entendu d’une histoire économique. Celui qui offre le meilleur rapport qualité-prix pendant la phase d’appel d’offres remporte le contrat. C’est ainsi que nous attribuons les contrats. Mais le fait que nous ayons déjà collaboré à trois reprises avec stow a également joué un rôle. Et, à chaque fois, l’expérience a été positive”.
“Les principaux avantages de stowsont sa grande flexibilité et sa capacité d’adaptation”, déclare M. Halters. Il nous donne un exemple précis : “Nous avions encore de nombreux composants de nos anciens racks qui traînaient. Certaines de ces pièces étaient encore parfaitement utilisables. Tout n’a donc pas été renouvelé d’un coup. Ce qui a été entièrement renouvelé, ce sont les étriers. D’autre part, nous avons pu réutiliser un tiers des cloisons de l’ancien entrepôt”.
La flexibilité est clairement un avantage. Ce qui amène notre interlocuteur à aborder un autre point : “La charge au sol était un point critique. Mais les spécialistes de stow ont trouvé une solution idéale pour cela aussi. Afin de répartir uniformément la charge au sol, une configuration modifiée a été choisie, avec des empiècements décalés. Une solution bien pensée, qui permet de conserver une charge utile maximale.”