Dla firmy NedTrain firma stow zbudowała magazyn części dostosowany do potrzeb i preferencji klienta. System składa się ze standardowych regałów stałych z wąskimi korytarzami, w których palety (1,20 x 1,00 m) stoją poprzecznie w regałach, opierając się na „górnych czapkach” (rodzaj belki poprzecznej). Do pobierania przedmiotów z palet używane są wózki podnośnikowe. Prace rozpoczęły się wiosną 2011 roku, a formalne przekazanie nastąpiło w sierpniu 2011 roku. Całość zajęła około 5 miesięcy, wliczając w to czas potrzebny na demontaż części starego systemu.
Jos Halters, konsultant w NedTrain, wyjaśnia: „Wybranostandardowe regały paletowe, ponieważ w tym przypadku były one po prostu najlepszym rozwiązaniem. Rozbudowana mechanizacja i automatyzacja nie zawsze są dobrym pomysłem. W naszych magazynach mamy bardzo szeroki asortyment zarówno dużych, jak i małych części. Bardzo niewiele z nich jest luzem. Oznacza to więc niewielkie wysokości i wąskie korytarze, które są dużą oszczędnością miejsca. Regały jezdne byłyby tutaj całkowicie nieefektywne, ponieważ nasze wózki wysokiego składowania zbyt długo stałyby bezczynnie. Mamy trzy wózki wysokiego składowania. W obecnym systemie nigdy nie muszą czekać i są w ciągłym ruchu. Zaletą jest szybka realizacja zamówień bez straty czasu”.
Dla firmy NedTrain firma stow zbudowała magazyn części dostosowany do potrzeb i preferencji klienta. System składa się ze standardowych regałów stałych z wąskimi korytarzami, w których palety (1,20 x 1,00 m) stoją poprzecznie w regałach, opierając się na „górnych czapkach” (rodzaj belki poprzecznej). Do pobierania przedmiotów z palet używane są wózki podnośnikowe. Prace rozpoczęły się wiosną 2011 roku, a formalne przekazanie nastąpiło w sierpniu 2011 roku. Całość zajęła około 5 miesięcy, wliczając w to czas potrzebny na demontaż części starego systemu.
Jos Halters, konsultant w NedTrain, wyjaśnia: „Wybrano standardowe regały paletowe, ponieważ w tym przypadku były one po prostu najlepszym rozwiązaniem. Rozbudowana mechanizacja i automatyzacja nie zawsze są dobrym pomysłem. W naszych magazynach mamy bardzo szeroki asortyment zarówno dużych, jak i małych części. Bardzo niewiele z nich jest luzem. Oznacza to więc niewielkie wysokości i wąskie korytarze, które są dużą oszczędnością miejsca. Regały jezdne byłyby tutaj całkowicie nieefektywne, ponieważ nasze wózki wysokiego składowania zbyt długo stałyby bezczynnie. Mamy trzy wózki wysokiego składowania. W obecnym systemie nigdy nie muszą czekać i są w ciągłym ruchu. Zaletą jest szybka realizacja zamówień bez straty czasu”.
Jos Halters podkreśla, że wybór stow był również uzasadniony ekonomicznie: „Jest to oczywiście również kwestia ekonomiczna. Ten, kto oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny na etapie składania ofert, otrzymuje kontrakt. Tak właśnie zawieramy kontrakty. Kolejnym czynnikiem, który z pewnością miał na to wpływ, był fakt, że współpracowaliśmy z stow już trzy razy. Za każdym razem było to pozytywne doświadczenie”.
„Głównymi zaletami stowsą duża elastyczność i zdolność adaptacji”, powiedział Halters. Podaje nam konkretny przykład: „Wciąż mieliśmy wiele części składowych naszych starych regałów. Niektóre z tych części wciąż nadawały się do użytku. Więc nie wszystko zostało odnowione tak po prostu. To, co zostało całkowicie odnowione, to jarzma. Z drugiej strony, byliśmy w stanie ponownie wykorzystać jedną trzecią ścianek działowych ze starego magazynu”.
Elastyczność jest niewątpliwie wyraźną zaletą. To prowadzi naszego rozmówcę do kolejnej kwestii: „Punktem krytycznym było obciążenie podłogi. Ale specjaliści z stow znaleźli idealne rozwiązanie również w tym zakresie. Aby równomiernie rozłożyć obciążenie podłogi, wybrano zmodyfikowaną konfigurację z przesuniętymi jarzmami. Dobrze przemyślane rozwiązanie, dzięki któremu nadal możliwe jest maksymalne obciążenie pod napięciem”.