NedTrain Componentenbedrijf Tilburg is een onderneming met een lange geschiedenis. Al in 1868 was er in het centrum van Tilburg een herstelwerkplaats. NedTrain is gespecialiseerd in het service, onderhoud en revisie van railgebonden materieel, incl. revisie van componenten van treinen. In 2011 verhuisde de werkplaats van de Tilburgse binnenstad naar Berkel-Enschot.
NedTrain reviseert hier componenten van de treinen van de Nederlandse Spoorwegen. Dit gaat van grote en complexe onderdelen zoals pantografen en compressoren tot kleinere onderdelen zoals noodremtrekkers. Het bedrijf omvat ook enkele productieafdelingen gespecialiseerd in pneumatiek, elektronica en mechanica.
De nieuwe vestiging in Berkel-Enschot bestaat uit een 194,4 meter lange productiehal met daarachter twee magazijnen, een palletmagazijn en een blokmagazijn. De twee magazijnen hebben elk een vloeroppervlak van respectievelijk 4627 en 4461 m². Daarnaast zijn er nog andere ruimtes voor kantoren en een bedrijfsrestaurant.
stow realiseerde voor NedTrain een onderdelenmagazijn afgestemd op de wensen van de klant. Het systeem omvat een geheel van conventionele, vaste legbordstellingen met smalle gangen waarbij de pallets (1,20 x 1,00 m) dwars in de rekken op diepteliggers staan. Er wordt gewerkt met reachtrucks waarbij uit het pallet wordt gepickt. De werken namen een aanvang in het voorjaar van 2011, de oplevering gebeurde in augustus 2011. Alles nam dus zo’n 5 maanden in beslag, inclusief het demonteren van delen van het oude systeem.
Jos Halters, consultant bij NedTrain, verduidelijkt: “Er werd gekozen voor standaard palletstellingen omdat dat hier gewoon de beste optie was. Een doorgedreven mechanisering en automatisering zijn niet altijd zinvol. We hebben in onze magazijnen een zeer breed assortiment van grote en kleine onderdelen. Zeer weinig bulk. Dat betekent dus lage hoogtes en smalle gangen, wat ruimtebesparend werkt. Mobiele stellingen zouden hier totaal niet efficiënt geweest zijn omdat er dan te lange wachttijden zouden ontstaan voor onze reachtrucks. We hebben drie reachtrucks en die moeten nu nooit wachten, ze kunnen constant blijven rijden. Het voordeel is een snelle afhandeling zonder tijdverlies.”
Jos Halters benadrukt dat de keuze voor stow ook economisch verantwoord was: “Het is natuurlijk ook een economisch verhaal. Wie bij de aanbesteding het best scoort qua prijs-kwaliteitsverhouding, haalt de opdracht binnen. Zo gaat dat bij ons. Maar wat zeker ook meespeelde was het feit dat we al drie keer samengewerkt hebben met stow. En het was telkens een positieve ervaring.”
“Belangrijke troeven zijn ook hun grote flexibiliteit en aanpassingsvermogen”, aldus Jos Halters. Hij geeft een concreet voorbeeld: “We hadden nog heel wat elementen van onze oude stellingen. Sommige van die elementen waren nog best bruikbaar. Dus werd niet alles zomaar vernieuwd. De jukken zijn wel allemaal nieuw. Daar staat tegenover dat we één derde van de liggers van het oude magazijn opnieuw hebben kunnen gebruiken.”
De flexibiliteit is duidelijk een belangrijk pluspunt. En dat brengt onze gesprekspartner meteen op een ander element: “Een knelpunt was de vloerbelasting. Maar ook dat probleem hebben we samen met de specialisten van stow perfect opgelost. Om de vloerbelasting te spreiden werd gekozen voor een aangepaste configuratie met verspringingen van de jukken. Een doordachte oplossing, waardoor een maximale belasting mogelijk blijft.”